隨著經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展，機(jī)動車保有量逐年增長， 我國2019年上半年機(jī)動車保有量已達(dá)到3.4億輛，這是一個什么樣的概念呢？假若按照一輛車平均4.5米長來算，將圍繞地球赤道達(dá)到38圈!這是一個非常令人震驚的數(shù)字，這還不包括全世界各國的機(jī)動車保有量總量！當(dāng)前，大氣污染排放形式仍然非常嚴(yán)峻，已轉(zhuǎn)變?yōu)殪F霾、臭氧等復(fù)合型污染，隨著國家對工業(yè)企業(yè)、揚(yáng)塵等污染排放的嚴(yán)格治理，其對大氣污染排放貢獻(xiàn)比例已有所降低，反而移動源尾氣排放污染源占比越來越高，根據(jù)相關(guān)資料顯示，北京市2018年最新一輪的PM2.5來源解析結(jié)果表明，機(jī)動車污染排放占比達(dá)到45%，其次為工揚(yáng)塵排放，占比為16%，機(jī)動車污染已成為北京市大氣污染的首要污染源，上海、廣州、深圳等大型城市，機(jī)動車污染排放占比也較大，由于機(jī)動車尾氣排放的污染物復(fù)雜，且人群暴露密集，將對人體健康有非常大的影響，因此亟需治理機(jī)動車尾氣排放污染。

當(dāng)前，我國已采取多種措施治理機(jī)動車尾氣排放污染，如提高燃燒標(biāo)準(zhǔn)，在用機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)機(jī)動車排放檢驗等措施，已建立了較為完善的機(jī)動車環(huán)保管理制度，但還存在一些不足，主要是科技手段應(yīng)用不足，雖然目前有些城市已建立遙感尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)，但是遙感尾氣排放監(jiān)測數(shù)據(jù)未充分利用，且遙感監(jiān)測存在一定的誤差，有可能當(dāng)時為超標(biāo)排放，但后期再次檢驗并未超標(biāo)，因此并不能有效對未達(dá)標(biāo)排放的機(jī)動車進(jìn)行處罰。目前新車標(biāo)準(zhǔn)要求安裝OBD裝置，也算是科學(xué)技術(shù)手段的一種應(yīng)用，但是實效效果如何還有待于進(jìn)一步的驗證。因此為進(jìn)一步的加強(qiáng)機(jī)動車尾氣排放污染，亟需要加強(qiáng)科技力量防治機(jī)動車排放污染，如加大科研投入力度，政府部門間互聯(lián)互通，應(yīng)用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)篩選異常車輛，及時推送不合格排放信息等，將有助于機(jī)動車尾氣污染排放控制。